На Джуманджи нарулился по скользкому вволю. А теперь немного теории. Цитаты из [url="http://1001.ru/books/geiko/issue9/"]книги Ю.Гейко[/url]

=================
А теперь — гололед. Самое главное правило — НА ЛЬДУ, НА СНЕГУ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ РЕЗКО. Плавность, плавность и еще раз плавность позволит вам пережить зиму без аварий.

Посмею утверждать, что иномарки на скользкой дороге наиболее опасны. Особенно если учитывать, что ведут их «крутые» и «прикинутые» и что 80 процентов этих машин — списанное на Западе старье на полулысой резине и с самодельными тормозными колодками.

Приходилось видеть, как владельцы «Мерсов» или «Фордов» ловят кайф, вращая на месте руль одним пальцем. Да, гидроусилитель руля — штука хорошая. Но только на сухой дороге. На скользкой — опаснейшая, так как не дает возможности руке чувствовать меняющееся сопротивление дороги. Мощные автомобили при гололеде имеют все шансы нюхать выхлоп «Запорожца», так как их колеса со светофора будут крутиться, а машина -стоять. «Запор» же пойдет «внатяжечку», почти без пробуксовки.

Кстати, если в хороший гололед вы хотите дать всем фору со светофора — в том числе и крутым иномаркам, — трогайтесь со второй передачи, это и безопаснее, и эффективнее.

Не уверен — не обгоняй. А уверен — обгоняй! (водительская заповедь)

Если вы решились ездить зимой, то начните с проверки тормозов: одинаково ли эффективно они работают на каждом колесе? Именно разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса. Проще всего бы это сделать на специальном стенде, но вряд ли вы его найдете. Поэтому выберите равномерно и умеренно скользкое пространство, разгонитесь и притормозите до тех пор, пока не выявится закономерность заноса вашего автомобиля. Если при торможении автомобиль тянет влево так, что приходится удерживать руль, то тормоза правого переднего колеса вашего автомобиля неэффективны. И наоборот. Очень поможет, если кто-то со стороны проследит за моментами «юза» каждого из колес, а вы или автосервис сделаете так, чтобы они совпадали.

Если гололед катастрофический, а вам надо не ездить, а просто куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,6 — 0,7 атмосферы, только будьте бережнее на выбоинах — это даст заметный эффект. Если гололед умеренный, то я делаю в колесах 1,0- 1,2 атмосферы. Жалко, конечно, резину, но себя жальче.

Вот несколько правил, которые я располагаю по степени важности:

— тормозите «качками», это даст вашей машине возможность выровняться, выйти из небольшого заносика;

— всегда будьте готовы врубить низшую передачу — торможение при гололеде двигателем очень эффективно. Этот прием обязательно отрепетируйте на свободном пространстве, он много раз спасет ваш кошелек — посадите рядом человека и по его внезапной команде резко тормозите и одновременно врубайте одну за другой передачи, с 4-й по 1-ю. Когда добьетесь автоматизма, считайте, что вам здорово прибавили зарплату;

— никогда не катитесь на «нейтралке» и тем более не тормозите на ней;

— если вы пересели с заднеприводного автомобиля на переднеприводной, будьте осторожны втройне! Знайте, что при заносе заднеприводного автомобиля самое эффективное — сбросить газ. А на переднеприводном — прибавить;

— при околонулевой температуре опасайтесь мостов и эстакад, особенно утром и ночью,

— они промерзают и встречают вас чистым льдом совершенно неожиданно;

— в любой момент своего движения вы должны контролировать степень «скользкости» под колесами автомобиля. Для этого можно иногда притормаживать, если нет никого сзади, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша машина.

Довольно точным «гололедометром» может служить коробка передач: если вы едете на 4-й передаче, и при резком прибавлении газа двигатель «взревывает», а скорость не прибавляется, вы попали в супергололед — это все равно, что выехать на хоккейную площадку. Если то же самое происходит на 3-й передаче, выезжайте куда-то только под пистолетом. Если на 2-й — ездить можно, но максимально собравшись.

Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали — что делать?

Перво-наперво — ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со второй передачи и давать газ ровно столько, чтобы машина не заглохла. Старайтесь следить при этом, чтобы передние колеса не были сильно вывернуты — чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать. Опытный водитель знает: если у машины есть «раскачка» туда-сюда хотя бы 20 сантиметров, то она скорее всего выедет без посторонней помощи: вперед, назад, вперед, назад, надо только не газовать и быстро переключать передачи.

Если раскачки нет, то это значит, что вы капитально сели и скорее всего — «на брюхо»: берите лопату и откапывайтесь. Зимой вообще полезно возить в багажнике совковую лопату.

Гололед бывает такой, что оба колеса крутятся, а машина стоит на месте. В этом случае, чтобы поехать, надо машину столкнуть с места. Если вы один и никто помочь не может, поставьте «подсосом» минимальные обороты, опустите стекло своей двери, откройте ее нараспашку и толкайте машину сами. Только успейте потом догнать.

Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте потому, что одно ее ведущее колесо падает на лед. Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком.

И последнее — если вас все же понесло, вы сбрасываете газ, выкручиваете руль в противоположную заносу сторону и инстинктивно жмете на тормоза.

Не делайте этого, последнего! Торможение только усугубит вашу ситуацию. На невращающихся, заблокированных колесах машина теряет даже ту управляемость, которой обладала. Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только не много.

Самое гениальное, что вы можете сделать после наступления зимы, — на свободном пространстве позапускать на разных скоростях и передачах машину в занос и повыходить из него. Не считайтесь ни со временем, ни с затратами — этот опыт бесценен.

Камменты лично от себя. Вождение переднего привода имеет существенные особенности, а рекомендации и Гейко, и Цыганков дают "общие", и эти рекомендации - для ЗАДНЕГО привода. Об особенностях ПерП они упоминают, но как бы в дополнение. Между тем эти самые якобы "общие" рекомендации в ряде случаев прямо противоположны, если речь о ПерП.

1. Торможение двигателем. Да, тормозить двигателем на гололёде можно на любом приводе. Но стабилизирующее воздействие, которое так часто упоминают - возникает только при торможении ЗАДНИХ колёс. Если мы тормозим передними, то преимущество это теряется, а при интенсивном торможении (переход на две передачи вниз) - запросто может вызвать занос.

2. Тормозить только на передаче. Снова не верно! На скользком покрытии при торможении можно запросто сорвать колёса в юз. Если в этот момент вы двигались на передаче - у вас глохнет двигатель и колёса останутся заблокированными даже после отпускания тормоза, то есть машина полностью теряет управление, пока не будет выжато сцепление, а возможности маневра тягой (очень важный способ стабилизации ПерП) вы вообще лишились - заводить мотор в критической ситуации некогда и нечем. Поэтому торможение в гололёд на переднеприводной машине далеко не так аксиоматично, как пишут в старых учебниках. Нужно работать не только тормозом, но и сцеплением, и часто лучше пережать сцепление и получить торможение без передачи, зато с возможностью практически мгновенно изменить расклад сил на колёсах, чем задушить движок и потерять тягу. Вообще чем хуже сцепление с дорогой, тем большее значение имеет руль и меньшее - тормоз. Про торможение в пол - забудьте. Про "инстинктивное торможение в пол" - лучше забыть вообще, в принципе (если у вас нет ABS).

Непосредственные впечатления по прошедшим покатушкам. Специально попробовал просто бросить газ при движении по залитому водой льду на сельской дорожке (мы от "могилы Гагарина" выходили в верхнюю часть через Перново и Мячиково, в левом-нижнем углу карты "Туризма") - зад тут же полез в занос, и поймать его только рулём оказалось невозможно, пошла раскачка. Добавил тяги и благополучно вышел, штурман только-только испугаться успела . А в другом случае при подходе к главной дороге (кажется, в Сафоново) при штатном притормаживании на скорости - вдруг словил блокировку, заглушил движок и машина стала неуправляемо скользить на главную, и тормозить не хотела (там между колей "на поворот" образовался треугольник стаявшего до плоского ледяного нароста снега). Успел сам испугаться, пока выжал сцепу и повернул, ушёл-таки по обочине главной дороги. Дорога, правда, была пустая, и при торможении я бы скорее всего остановился на главной (там был асфальт, а скорость не такая чтоб улетать), а не улетел бы в кусты, дорисовывая "т" в "+". Но если бы дорога была не пуста и я бы не успел сообразить что произошло и вовремя выжать сцепу - как раз бы поперёк главной и встал, бортами к возможному удару... В общем, "тормозить на передаче" - не только не аксиома безопасности, но и наоборот, с практическим, между прочим, подтвеждением. А я ведь даже не тормозил всерьёз, видел что дорога пустая и собирался сходу поворачивать.